Uber CEO卡兰尼克 导语：外媒《今日美国》上周对Uber CEO卡兰尼克展开了采访。上周Uber并购了一家自动驾驶创业公司Otto，卡兰尼克对享有自动驾驶的未来世界进行了飨宴，它指出自动驾驶将提升运输生产力，但短期很难几乎代替专车司机。
同时，他还回应并不生气公司上市的问题。 以下是文章主要内容： Uber首席执行官预计，十年后数字助手将统治者世界，Uber司机将协助人们构建这一梦想。至于将来的IPO？如果可以的话，他不愿等到2030年。
对于Uber首席执行官兹拉维斯卡兰尼克(Travis Kalanick)来说，大力投资于自动驾驶汽车技术不是未来的奢侈品，而是商业上的当务之急。 如果我们不把(自动驾驶)软件的事情搞定，我们的企业会活太久，上周四，全球微信软件巨头的掌门人对《今日美国》传达了上述观点。
在他的心目中，自动驾驶汽车将增加丧生、交通堵塞和污染，是一种社会必定，必须花上时间讲故事(劝说消费者)？是的，他说道。但这是最后结果。 卡兰尼克现年40岁，他是在宽阔的Uber总部公开发表上述观点的。意味着几个小时前，这家资产估值660亿美元的公司刚宣告了两项根本性战略措施，为在自动驾驶汽车的未来世界里占有更加不利的方位。
Uber已与沃尔沃联合耗资3亿美元，达成协议战略伙伴关系，作为合作的一部分，本月晚些时候，Uber将在匹兹堡发售第一批100辆配有自动驾驶功能的沃尔沃SUV。沃尔沃将在2021年月销售自动驾驶汽车。与此同时，Uber正在并购Otto一家只有100人的初创公司，专心于生产具备自动驾驶功能的拖车。
卡兰尼克否认上述两笔交易都目的强化企业的吸引力，为首次公开发表IPO(IPO)做到打算，而与该公司近期将Uber中国的业务出售给竞争对手滴滴快车没什么关联。 2030年会IPO吗？ 我对此事的阐释早就有据可查，但你要回答，我就说道一下，卡兰尼克以他特有的风格说道，有时候对陈述性语句稍加中断。如果说有一种方法可以不必上市就取得大量流动资金，那么我兹感兴趣。
有这种方法吗？我不告诉。如果我能推展在2030年(实行IPO)，我会去做到的。 然后他打趣说道，我知道想看见我的员工每五分钟创下一下谷歌财经。
他们的希望否应当取得资金所求？当然，问题是什么时候、怎样做到。 作为典型的技术创业者，卡兰尼克展现出出有反感的使命感，而万一公司被投资者所左右，这些愿景往往不会背离轨道。通过对Uber的严苛管控，迄今为止，卡兰尼克已带领该公司顺利童年几大考验，其中还包括与出租车工会的争斗、由司机发动的赔偿金纠纷和公司内部的性别歧视指控。Uber还惨败了与其最相似的竞争对手、市值55亿美元的Lyft公司。
话虽如此，从今年一月通用汽车向Lyft投资5亿美元，到福特汽车公司本周宣告，将在2021年前发售一款以拼车为目的的几乎自动驾驶汽车，在过去的几个月里，行业内经常出现了一系列的吞并和并购，要想要在这个日新月异的市场存活下去，Uber必需踏上盈利之路。 尽管卡兰尼克将Uber与沃尔沃的新型伙伴关系叙述为公平结盟，将增进两家公司在自驾汽车方面的进展，但他不回避未来与其他汽车制造商合作的可能性。他说道，有不少自由选择。
物理世界和虚拟世界 卡兰尼克盖住他的笔记本电脑，调至一篇刚与核心员工分享过的展示讲稿。 一张标记着2016的幻灯片上所画着一个极大的正方形标签原子(象征物物理世界)，里面有一个较小的正方形，标记着比特(象征物数字世界)。在下一张标示着2026的幻灯片上，两个正方形的比例反转过来，意味著在十年内，世界将由服务于人类主人的人工智能助手所支配。卡兰尼克说道，Uber想要沦为这一根本性改变的一部分。
睡觉时我使用UberEats(的仓储服务)，我按下一个按钮，食品就作好了，司机载运给我，他说道。但它几乎是自律已完成的。食物如何准确无误地递送我的门口呢？有一种技术，可以让汽车通过物理世界回到我的家门口，但然后呢？一些机器人回头等候，为我获取食物吗？这很难。我不告诉这是不是二十年后的场景，但这是物理世界正在很快相连的节点。
卡兰尼克提醒道，一旦Uber在自动驾驶软件方面加快步伐，就有了一张获得胜利的王牌，因为该公司在全球72个国家的500多个城市，享有近200万司机构成的服务大军。 Uber与沃尔沃联合推出的无人驾驶汽车 谷歌的自动驾驶汽车项目运营了7年，迄今已有二十几辆汽车在美国四个城市运营，行经里程大约150万英里，卡兰尼克回应，Uber司机每个月行经数十亿英里。
他建议说道，将Uber司机车载手机上的GPS和视频信息累积一起，有助改良自动驾驶软件的功能。 卡兰尼克勾勒的Uber技术网络目前涵括数百名在匹兹堡研研发机构工作的科学家、在沃尔沃瑞典哥德堡总部的科技同行、在旧金山研发激光雷达系统的工程师、在湾区前进卡车项目的Otto公司团队。
关于Otto的问题让Uber首席执行官十分激动。根据美国卡车运输协会(American Trucking Association)的统计资料，每年卡车市场的规模为7000亿美元，卡兰尼克坚信，科技可以提升收益，减少卡车司机的事故率，对小型业主运营商特别是在最重要。 该业务的驱动力来自业主运营商，他们希望以资产作为生计，而这资产就是他们驾驶员的卡车，他说道。他们是人，必需睡，主要是在卡车上。
但是，如果你可以让他们从资产中取得更加多生产力，如果需要24小时行经，即使他们在睡，那不会怎样呢？ 卡兰尼克补足说道，在短期内，人类驾驶员仍将是卡车运输中不可或缺的要素，即最后一公里导航系统。但它将沦为更加人性化的经商方式。上一页12下一页 涉及读者:10个亿想要腊推倒天猫餐馆？。
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